新朗逸后杠结构由保险杠外皮、带有吸能盒缓冲的金属保险杠组成。金属杠铁长宽高厚分别是1300mm/80mm/96mm/2.0mm；垂直地面高度为490mm。金属杠铁材质为铁质，工字结构。
吸能盒也采用焊接方式分别连接保险杠铁和后纵梁，长宽高分别为80mm/73mm/60mm；吸能盒边侧无吸能引导槽，在实际吸收馈缩时不会影响其功能。
取下后保险杠外皮第一眼就看到凄惨的倒车雷达电线，编辑在维修自己的纯自主国产车时看到里面的线也不会这样凌乱，当然要补充一点，编辑所修的是电动自行车。何人敢信这是大众品质该有的做工水准？
自从奇骏“托车门”事件后编辑很是关注后拖车钩的位置，不巧发现新朗逸的拖车钩并未与后纵梁相连接。随后便咨询厂家，得到的回答如下：“上海大众对后拖车钩的最大拖拽力严格按照整车整备质量进行设计，经过4个月的科学计算以及2轮实车试验，实际的实验数据完全符合设计要求”。既然厂家在之前已严格做了实验，并且保证无问题的前提下，编辑也就不能在怀疑什么了，家轿至少不会像SUV那样四轮陷入泥中等待其他车疯狂拖拽的情况。
编辑总结：后保险杠结构并无特殊设计，在此也不能断定优缺。倒车雷达线材保护太过随意，有失大厂风范。